China Buat Kereta Kurang 2 Tahun, Toyota, Honda, Nissan Tak Mahu Ketinggalan

China dilaporkan mampu membangunkan sesebuah kenderaan baharu dalam tempoh kurang daripada dua tahun.

Bagaimana pula dengan pengeluar dari Jepun? Kebiasaannya mengambil masa empat hingga lima tahun.

Buat masa ini, Toyota, Honda, Nissan, Suzuki dan Mitsubishi sedang berlumba-lumba untuk merapatkan jurang berkenaan, dengan sesetengahnya mensasarkan pengurangan masa pembangunan sehingga 50%.

Namun, mampukah syarikat gergasi automotif Jepun bergerak lebih pantas tanpa menjejaskan kualiti kejuteraan dan kebolehpercayaan (reliability) yang menjadi kebanggaan mereka selama ini?

Nissan Sasarkan Pembangunan Kereta 40% Lebih Pantas

Nissan mengambil pendekatan pembangunan kenderaan berasaskan famili (family-based), yang melibatkan perkongsian platform merentas pelbagai kenderaan berbilang saiz yang serupa.

Menurut Bernama-Kyodo, Nissan berhasrat membangunkan sebuah SUV baharu untuk pasaran Amerika Utara dalam tempoh kira-kira tiga tahun satu bulan, lebih awal daripada sasaran peluncurannya pada tahun 2028.

Model-model seterusnya yang berkongsi platform tersebut hanya akan mengambil masa dua tahun setengah, sekali gus mencatatkan pengurangan masa pembangunan sehingga 40%.

Strategi ini dijangka merangkumi sekitar 80% daripada jualan global Nissan, dengan jumlah kepelbagaian jenis komponen dijangka dapat dikurangkan sehingga 70%. Maksudnya, Nissan mahu menghentikan amalan membangunkan asas kejuruteraan yang serupa secara berulang kali.

Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan penting yang perlu difahami. Sasaran 40% ini terpakai untuk model-model terbitan (derivative models) yang berkongsi platform sedia ada, dan bukannya untuk setiap kenderaan baharu Nissan secara keseluruhan.

Strategi 'Triple Half' Honda: Pengurangan 50% Masa, Kos dan Beban Kerja

Honda pula mempunyai jawapan tersendiri yang tidak kurang ambisiusnya: Triple Half, satu strategi yang mensasarkan pengurangan 50% dalam masa pembangunan, kos dan beban kerja kejuruteraan berbanding tahap pada tahun 2025.

Honda merancang untuk bergantung lebih banyak kepada kecerdasan buatan (AI), kejuruteraan digital serta proses yang dipermudahkan.

Taklimat perniagaan rasminya menetapkan garis masa pelaksanaan yang berbeza: perubahan model minor (minor model change) bermula pada tahun kewangan 2026, manakala projek perubahan model penuh (full model change) bermula pada tahun 2028.

Honda dan Nissan juga sedang meneroka kecekapan menerusi kerjasama strategik. Pada Ogos 2026, kedua-dua pengeluar ini mengumumkan perjanjian pembangunan bersama untuk menyeragamkan unit kawalan elektronik (ECU) dan perisian terpilih, yang dirancang untuk mula digunakan menjelang tahun kewangan 2029.

Toyota, Suzuki dan Mitsubishi Turut Mempercepatkan Langkah

Sementara itu, Toyota menangani ketidakcekapan menerusi inisiatif AREA35, yang bertujuan mengurangkan kepelbagaian komponen yang tidak diperlukan serta mengosongkan ruang kilang.

Dengan mempermudahkan alat ganti dan spesifikasi, Toyota berharap dapat meningkatkan kapasiti pengeluaran dan kecekapan pembangunan. Ujian awal di 10 buah kilang di Jepun dilaporkan telah berjaya mengosongkan kapasiti pengeluaran untuk tambahan 80,000 kenderaan setahun, di samping sumber pembangunan yang setara dengan tiga projek perubahan model penuh.

Suzuki pula mahu memendekkan kitaran pembangunannya kepada sekitar dua tahun, manakala Mitsubishi mensasarkan pengurangan sebanyak 20% kepada kira-kira tiga tahun menjelang 2030.

Adakah Pembangunan Kereta yang Lebih Pantas Mengganggu Kualiti dan Kebolehpercayaan?

Di sinilah perbincangan menjadi semakin menarik.

Pembuat kereta Jepun telah menghabiskan masa berdekad-dekad membina reputasi kukuh dalam kualiti kejuruteraan, ketahanan dan kebolehpercayaan. Jadi, apabila mereka mula bercakap tentang pengurangan masa pembangunan sebanyak 40% atau separuh, adalah wajar untuk kita tertanya-tanya sama ada akan ada kompromi yang perlu dibuat.

Pembangunan kenderaan baharu melibatkan ujian kelayakan perlanggaran (crashworthiness), ketahanan, ujian trenkuasa (powertrain), serta pengesahan sistem elektronik dan perisian. Ini bukannya proses yang boleh diabaikan begitu sahaja oleh pengeluar demi mengejar pelancaran yang lebih pantas.

Menariknya, beberapa eksekutif automotif China sendiri mengakui bahawa kelajuan bukanlah segala-galanya. Awal tahun ini, Pengerusi GWM, Wei Jianjun mengakui bahawa pembuat kereta China masih ketinggalan di belakang pengeluar global terkemuka dalam aspek pengalaman pengeluaran dan kepakaran teknikal.

Kenyataan beliau memberikan perspektif lain dalam persaingan ini. Kelajuan pembangunan hanyalah satu ukuran daya saing automotif. Pengalaman kejuruteraan, konsistensi pengeluaran dan kualiti jangka panjang juga amat penting.

Apakah Maknanya Kepada Pembeli Kereta di Malaysia?

Bagi rakyat Malaysia, potensi faedahnya mudah untuk difahami: kemas kini model yang lebih kerap, teknologi yang lebih baharu dan persaingan yang lebih sengit, terutamanya apabila jenama-jenama China terus memperluaskan kehadiran tempatan mereka.

Pengeluar Jepun akhirnya boleh bertindak balas dengan lebih pantas terhadap perubahan jangkaan pengguna berkenaan teknologi hibrid, keterhubungan (connectivity), kelengkapan dan ciri-ciri bantuan pemandu.

Walau bagaimanapun, pembangunan global yang lebih pantas tidak bermakna pelancaran di Malaysia akan berlaku lebih awal secara automatik. Pelancaran tempatan masih bergantung kepada susunan pengeluaran, permintaan pasaran, kelulusan homologasi dan keputusan pengedar.

Meskipun kepelbagaian pilihan adalah sesuatu yang dialu-alukan, pemandu di Malaysia masih memerlukan kenderaan yang mampu bertahan dalam kesesakan lalu lintas harian, perjalanan jarak jauh dan tempoh pemilikan berbilang tahun, disokong oleh perkhidmatan purna jual yang diyakini.

Pemenang Sebenar Mungkin Adalah Pembeli

China telah mengubah rentak pembangunan automotif, dan Jepun kini sedang menyesuaikan diri. Namun, melancarkan kereta dengan lebih pantas hanyalah separuh daripada cabaran. Memastikan ia kekal selamat, boleh diharapkan dan berdaya saing adalah perkara paling utama selepas kehangatan di bilik pameran mula reda.

Bagi pembeli di Malaysia, keputusan idealnya adalah mudah: teknologi yang lebih baharu dan lebih banyak pilihan, tanpa perlu mengorbankan kebolehpercayaan.