马来西亚拥车率位居亚洲第二

在马来西亚社会，拥有汽车十分普遍；许多家庭甚至有两辆乃至三辆车，这几乎成了常态。其结果是，交通拥堵仍然是一个主要问题，尤其是在巴生谷等城市地区。

据 Seasia.co 数据显示，马来西亚以每千人拥有 535 辆汽车 的比例位居亚洲第二，仅次于日本。

事实上，仅 2025 年前两个月，data.gov.my 的数据就显示新登记的私人车辆已达 113,136 辆。本地热门品牌 Perodua 和 Proton 以 54,627 辆及 20,756 辆高居前两位。



随后是 Toyota 的 15,407 辆和 Honda 的 10,866 辆，凸显了国人对私家车的强烈偏好。

马来西亚人的汽车拥有量远超邻国。原因何在？

马来西亚博特拉大学（UPM）的 Law Teik Hua 博士指出，这主要因为本地燃油价格低廉，加之国产车价位亲民，让许多人都负担得起买车。

他在接受《Harian Metro》访问时表示：“人们买车并不只是想买，而是觉得不得不买。”
对于公共交通不足的地区居民而言，私家车不仅是奢侈品，更是必需品。

因此，交通拥堵在巴生谷、槟城、柔佛和马六甲等车辆密集地区尤为严重。

该博士指出，马来西亚道路往往同时承载摩托、货车和轿车，而这超出了道路最初的设计负荷。

他补充道：“这些地区的基建扩张速度赶不上车辆增长，尤其在高峰时段经常出现瓶颈。”

尽管捷运（MRT）和轻快铁（LRT）线路有所延伸，许多地区的公共交通仍不足以满足需求。对缺乏设施的居民而言，公共交通往往不是可行选项。

该博士认为，要解决这一问题，关键在于把公共交通提升为首选而非备选。他建议把巴士、MRT 与 LRT 服务延伸至更多地区，以提升可达性并减少对私家车的依赖。

他进一步强调，需要改善道路、缓解拥堵，并鼓励更多人拼车，以降低交通压力。

与其头痛医头脚痛医脚，他主张制定更宏观的策略：在城市外创造就业并改善设施，避免人口过度集中。