全新第九代 Toyota Hilux 泰国发布，提供 ICE、BEV 与 FCEV 动力

上周预告之后，备受关注的全新第九代 Toyota Hilux 皮卡正式在泰国亮相。作为Toyota最具代表性的车型之一，最新一代作品同时确认将提供多种动力总成选择。

首先是传统内燃机（ICE）选项，采用熟悉（沿用）的 2.8 升涡轮增压柴油引擎；其次则是同步登场的双电机纯电（BEV）版本。

尽管未同台展示，Toyota也确认将推出氢燃料电池（FCEV）版本，但时间更靠后——约在 2028 年。就目前而言，柴油与 BEV 版本将率先在下周开幕的泰国车展开启销售。

面向泰国市场，全新第九代 Hilux（HIlux Travo）提供双排座、对开门 “Smart Cab” 以及单排座三种车身形式。（图片来源：Headlightmag.com）

全新设计

在外观方面，全新第九代 Hilux——在泰国分别以 Hilux Travo 与 Hilux Travo-e 销售——内外皆换上全新样式。外观设计由Toyota澳洲团队主导，并与泰国及日本团队协作完成。

尺寸方面与以往大致相近。车长 5,320 mm、轴距 3,085 mm。根据车型不同，车宽介于 1,855–1,885 mm，车高为 1,815 mm。

顶配的 Hilux Travo Overland（左）与入门的 Hilux Travo 4Trex（右）示意。可见不同的保险杠造型，以及共用的新式头灯与水箱护罩设计。（图片来源：Headlightmag.com）

尾灯同样为全新 LED 组，并在尾门压印 “Toyota” 字样徽标。（图片来源：Headlightmag.com）

依车型不同，离地间隙介于 224–225 mm。货斗尺寸也会随座舱形式而变化。以双排座为例，货斗长度 1,555 mm、宽度 1,540 mm、高度 480 mm。

新车主打 “Cyber Sumo（电子相扑）” 主题，前脸更锐利，灵感来自相扑选手的 “Sonkyu 起始姿势”。此外还新增车身同色格栅，并在其上方加入显眼的 “Toyota” 字标。

高阶车型另配有黑色轮眉饰条，而所有 Smart Cab 与双排座车型的后保险杠均整合了货斗侧踏板，方便上下货斗。（图片来源：Headlightmag.com）

此外，高阶车型可见黑色轮拱护板，并换上带有角落装饰件的专用前保险杠。其余新元素还包括前后全 LED 照明组件，以及尾门压印的 “Toyota” 字样。部分车型并配有全新样式的铝圈与货斗运动型防滚架。

座舱同样全面翻新，整体风格与全新一代 Land Cruiser 250（Prado）高度相近。（图片来源：Headlightmag.com）

与外观一致，内饰也进行了彻底焕新，承袭了新一代 Land Cruiser 250（Prado）的硬派与粗犷气质。高阶车型更上阵双 12.3 寸数字显示组合。

总体而言，内外观的大幅改造有效掩饰了其所沿用、但经过大幅强化的 IMV 平台骨架。

Smart-Cab（对开门）版本示意。底盘方面全系沿用 IMV 平台，但结构已显著加固。（图片来源：Headlightmag.com）

底盘更强、更现代

针对所述 IMV 平台，Toyota 位于泰国与澳洲的工程团队进一步提升了车体结构强度与刚性；同时引入全新的电子助力转向模组，并采用更柔顺的 “Dynamic Cloud” 悬挂标定。

针对纯电的 Hilux Travo-e，另配专属 De-Dion 悬挂结构，并以 “Diamond Guard Underbody Protection Plate（菱甲式底部护板）” 覆护位于地板下方的 59.2 kWh 锂电池组。

TSS 3.0 高阶 ADAS 套件配备于高配车型；入门车型也具备 BSM（左）、倒车影像（右）、RCTA 与后方距离雷达等基础安全配置。（图片来源：Headlightmag.com）

安全方面，高阶车型搭载完整的 Toyota Safety Sense 3.0（TSS 3.0）主动安全系统；入门车型则配备简化版套件。后者为低配车型提供盲点监测（BSM）、后方穿行警示（RCTA）、后方距离感测与倒车影像等标准配置。

发动机方面，泰规全新 Hilux Travo 全系统一采用单一的 2.8 升涡轮增压柴油引擎。

熟悉的柴油引擎

发动机方面，泰规全新 Hilux Travo 全系统一采用单一的 2.8 升涡轮增压柴油引擎。尽管沿用上一代机型，但在各方面均获进一步改良。其峰值输出为 204 PS；手排 6 速版本峰值扭矩 420 Nm，升级的 6 速自排版本则达 500 Nm。

随动力系统改良而来的，还有全新 MTS（Multi-Terrain Select）多地形选择 4x4 套件。除 2H、4H 与 4L 差速锁模式外，还提供 Auto、Dirt（4H）、Sand、Mud、Deep Snow/Muddy/Deep Groves 与 Rock Stone Floor（4L）等地形模式。（图片来源：Headlightmag.com）

四驱传动再进化

第九代 Hilux 继续提供分时四驱系统，具备 2H、4H 与 4L 差速锁模式。不过如今新增了全新的 Multi-Terrain Select（MTS）多地形驾驶与地形模式套件。

该套件在 4H 或 4L 介入时可启用，提供 Auto（自动调节）、Dirt（仅 4H）、Sand、Mud、Deep Snow/Muddy/Deep Grooves，以及 Rock Stone Floor（仅 4L）等模式可选。

换言之，在更柔顺的 “Dynamic Cloud” 悬挂标定加持下，新一代 Hilux 兼顾更佳公路质感的同时，依旧具备强悍的多地形通过能力。

纯电家族新成员为 Hilux Travo-e。除全电动力外，还配备专属 De-Dion 悬挂结构，并以 “Diamond Guard 底护板” 保护其 59.2 kWh 锂电池组。（图片来源：Headlightmag.com。） 

全新 BEV 版本，主打商用车队

当然，最 “带电” 的新焦点——字面意义上——就是全新 Hilux Travo-e 纯电版本。泰国市场将仅提供双排座车型，且主要面向车队用户推广。

其 59.2 kWh 锂电池组为前后双电机供能——前轴一台、后轴一台。整套系统综合峰值功率 196 PS；扭矩则为前轴 206 Nm、后轴 269 Nm。

Travo-e 双电机系统综合输出 196 PS，扭矩为前 206 Nm／后 269 Nm。标称续航 315 KM（NEDC）或按 WLTP 约 268 KM；支持最高 125 kW 直流快充与 10 kW 交流充电。（图片来源：Headlightmag.com）

较为少见的是，该电池支持 10 kW 交流充电——并非常见的 11 kW，亦非中式常见的 6.6 kW。直流快充同样具备，峰值可达 125 kW。

在满电状态下，Hilux Travo-e 的标称最大续航为 315 KM（NEDC），若换算为 WLTP 约为 268 KM。至于这些数字是否合乎预期，留待各位在评论区自行评判。

若对续航仍有疑虑，至少Toyota为泰国买家提供了电池 8 年或 160,000 KM 的质保；此外，Travo-e 车型还附带 5 年或 150,000 KM 的整车质保。

顶配 Hilux Travo 2.8 Overland Plus 6AT 4TREK（4x4）示意。泰国本地定价约 RM175,691。（图片来源：Headlightmag.com）

价格

面向泰国市场，新一代 Toyota Hilux 共计提供 18 个车款，价格自 THB 767,000（约 RM98,650）起，最高至 THB 1,366,000（约 RM175,691）。

泰国市场中，所有燃油车型（ICE）价格均包含 3 年或 100,000 KM 车辆保固。当然，唯一的例外是 Travo-e 4TREK AWD 纯电版。其售价达 THB 1,491,000（约 RM191,770），成为全系最昂贵的版本——是的，BEV 版本溢价显著。

更多全新第九代 Toyota Hilux 实拍图，请见下方我们准备的完整图库……