中国预计于 2025 年超越日本，成为全球最大汽车销售国

这是历史首次，中国汽车制造商预计将在 2025 年成为全球新车销量最高的国家，终结日本超过 20 年的主导地位。根据《Nikkei China》的分析，这标志着全球汽车产业格局出现决定性转变。

相关结论基于 2025 年 1 月至 11 月期间各车企公开披露的数据，以及 S&P Global Mobility 的统计资料，由《Nikkei China》整理汇编。相关数据涵盖乘用车与商用车在本土及海外市场的销售表现。

中国的全球汽车销量预计将同比增长 17%，达到约 2,700 万辆。继 2023 年成为全球最大汽车出口国之后，中国如今也正迈向全球总销量第一的位置。

这一增长动能主要来自电气化转型。电动车（EV）与插电式混合动力车（PHEV）目前约占中国车企总销量的 70%，并受到强有力政策支持。中国市场中，近六成售出的乘用车已属于新能源车型。

与此同时，日本车企的全球销量预计将持平，约为 2,500 万辆，因此退居第二位。在 2018 年巅峰时期，日本品牌的全球销量接近 3,000 万辆。

这一转变速度之快令人瞩目。仅在三年前，日本车企在全球销量上仍领先中国约 800 万辆，如今这一差距已完全消失，反映出中国市场的高速扩张以及本土竞争压力的急剧上升。

不过，这也使产能过剩的迹象日益明显，包括 BYD 在内的主要车企已通过降价来维持竞争力。

竞争最为激烈的细分市场，集中在人民币 10 万至 15 万元（约 RM58,000 至 RM87,000）区间，该价位段目前占新能源乘用车销量的近四分之一，利润空间正持续承压。

解决方式之一，是通过出口作为“释放阀”。中国车企正加速将多余产能输往海外，而这一趋势在部分市场被批评为“通缩式出口”。

东盟已成为关键出口目的地之一。中国品牌在该区域的汽车销量激增 49%，达到约 50 万辆，直接挑战长期由日本品牌主导的市场格局。

泰国正是变化迅速的典型例子。截至 2025 年 11 月，日本品牌在当地新车销量中的占比已降至 69%，而五年前这一比例仍接近 90%。

在马来西亚，本地市场同样感受到类似压力。随着电动车普及速度加快，中国品牌凭借激进定价与快速产品迭代获得更多关注，迫使既有车企重新审视成本结构与配置策略。

欧洲则是另一大战场。尽管贸易壁垒上升，中国品牌在欧洲的汽车销量仍预计增长 7%，达到约 230 万辆。

尽管欧盟已对中国电动车征收关税，但限制较少的插电式混合动力车（PHEV）出口正快速增长，并正在重塑中国车企的欧洲出口策略。

在新兴市场方面，增长同样加速。非洲市场销量预计将增长 32%，达到 23 万辆；中南美洲市场则预计增长 33%，约为 54 万辆。

然而，随着中国车企在全球持续扩张，阻力也在加大。美国与加拿大已对中国电动车征收超过 100% 的关税，而欧盟亦实施最高达 45.3% 的关税，凸显在全球竞争日趋激烈之际，各国反制措施正不断升级。