疯狂降价时代结束？分析师：大马 EV 价格终于开始“回归理性”

如果你过去一两年一直关注马来西亚汽车市场，应该早已见证电动车（EV）市场那场近乎“血流成河”的价格大战。各大品牌疯狂互相压价、大幅折扣、持续降价，只为了争夺那些准备告别传统燃油车的大马消费者。但根据市场分析师最新观点，这场疯狂价格战时代，如今已经正式接近尾声。

随着投资、贸易及工业部（MITI）宣布从今年 7 月 1 日起，大幅收紧整装进口（CBU）电动车条件，大马 EV 市场格局即将迎来巨大转变。

联昌证券（CIMB Securities）汽车分析师 Mohd Shanaz Noor Azam 近日发布最新研究报告，详细解析这项政策为何将彻底改变大马消费者购车生态，同时也被视为本地汽车产业的重要利好消息。

以下，就是“廉价进口 EV 时代”即将结束，以及 EV 定价为何终于开始“回归理性”的关键原因：

1. “双门槛”政策，直接封杀平价中国 EV

MITI 最新政策设下极为严格的新门槛，几乎一夜之间直接筛掉大量入门级城市电动车。根据新框架，所有进入马来西亚的整装进口（CBU）电动车，如今必须同时满足最低 RM200,000 的 CIF（Cost, Insurance and Freight）到岸价值，以及最低 180 kW（约 245 PS）动力输出。

分析师指出，这项新门槛实际上已高到让大部分平价大众化车型，尤其中国品牌主打的入门 EV，未来都难以再获得新的进口批准。

2. 为什么“RM200,000” 实际上代表售价将突破 RM300k

不少马来西亚消费者一开始误以为，RM200,000 指的是最终售价。但联昌证券分析师强调，这项 RM200,000 门槛，实际上仅指车辆在巴生港（Port Klang）未课税前的到岸成本（CIF）。

一旦加上进口税、国产税、总代理利润以及本地处理费用后，未来最便宜的进口 CBU EV，最终 showroom 售价几乎肯定会突破 RM300,000。

3. 多款热门 EV 直接中枪

由于新政策同时要求最低 180kW 动力输出，分析师也特别点名，目前大马多款最知名、销量最高的入门级 EV，都将直接受到影响。

包括 BYD Atto 3、BYD Dolphin 以及 Ora Good Cat 等热门车型，其标准版动力输出都未达到该门槛，这也意味着它们未来作为全新 CBU 进口车的日子，已经进入倒数阶段。

4. Proton 与 Perodua 成最大赢家

政府这次“踢走”廉价进口 EV，本质上其实是一场推动本地化生产的产业布局，而国产车厂将成为最大受益者。

分析师指出，Proton 目前凭借快速扩张中的新能源产品阵容，以及现有本地生产基础设施，已占据极佳优势。与此同时，Perodua 预计也将在今年下半年迎来 EV 销量大幅增长，因为其本地化生产能力届时将明显提升。

5. 外国品牌被迫转向本地组装（CKD）

随着纯进口模式利润空间大幅缩水，新政策实际上也成为全球车企的一次重大警钟，迫使品牌开始利用政府提供至 2027 年底的本地组装（CKD）优惠政策。

目前市场已开始出现“抢时间”布局。分析师特别提到，Bermaz 已提前启动旗下 XPeng 电动车本地 CKD 组装计划，并赶在 7 月 1 日政策生效前率先推出首批车型。长期来看，这种转型也将进一步带动本地装配产业、物流行业以及零件供应链投资。

那个随便走进展厅，就能用低于 RM120k 买到高科技进口 EV”的疯狂时代，如今已在 7 月 1 日前正式撞上高墙。虽然这对原本期待 EV 继续降价的大马消费者来说，或许会感到失望，但联昌证券也提醒，长期混乱价格战，本来就不可能持续支撑整个本地汽车产业。

透过强制建立更“理性”的价格体系，政府如今正成功把市场焦点重新转向本地制造。如果你仍想购买价格较低的进口 EV，那么目前港口库存与车商现货的“最后窗口期”已经越来越短；否则，未来大众化平价 EV 市场，很可能将完全属于 Proton、Perodua，以及率先投入 CKD 本地组装的品牌。

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