ZEVA 就停车位规划和消防安全指南草案提出反馈！

最近，CariCarz 从零排放车辆协会（ZEVA）获悉了其对马来西亚地方政府发展部长 YB Tuan Nga Kor Ming 关于地方政府发展部（KPKT）制定的“电动车（EV）充电站申请和批准程序草案”、 “电动车（EV）停车位规划指南草案”以及“建筑物内安装电动车充电站的消防安全指南草案”的反馈意见。

ZEVA 首先是一个非政府组织（NGO），一直在倡导低碳交通领域。在最近一次与 KPKT 和所有相关机构举行的利益相关者参与会议上，ZEVA 和一些利益相关者就上述三份草案提出了反馈意见。

EVA 根据所有相关机构的安全指南草案提出了一些反馈意见，其中涵盖了室内和室外 EV 充电设施的安全指南。

室内

仅允许使用交流（AC）充电器：越来越多的 EV 车主要求在购物商场的地下停车场安装直流（DC）充电器进行快速充电。目前，Gentari、ChargEV、ChargeSini 等充电站运营商（CPO）已在诸如 KLCC 和 MyTown 等购物商场的地下停车场部署了几台充电器。这项指南很可能会因不确定性而停止所有未来的部署，并间接导致建筑物保险费的上涨。

仅限 B1、L1 和 L2 Plus 中设置 EV 充电桩，而且必须距离入口/出口 12 米，停车位两侧必须保持 2.5 米的间隔：超过 80% 居住在高楼公寓中的 EV 车主更喜欢在他们的停车位上拥有自己的私人充电站，以方便夜间充电。由于入口或出口的距离为 12 米，且仅限于特定楼层，因此大多数没有室外开放充电空间的建筑物将只能设置约 9 个 EV 充电位。这将严重影响 EV 的普及，ZEVA 收集的数据显示，超过 100 名潜在的 EV 车主暂时搁置了转向 EV 的计划，以评估此事的后果。

随着越来越多的车辆细分市场转向 EV，特别是高端豪华车，导致要求安装私人 EV 充电桩的要求也在不断增加，因为约 76% 的吉隆坡市区居民居住在高楼公寓中，其中 40% 属于 T20 收入等级。为了解决这个问题，这些 EV 车主不得不选择在办公室使用公共充电桩。随着 EV 保有量的增长，这将在高峰时段对国家的电力网络带来巨大压力，而这可以通过在夜间在他们的私人停车位上进行非高峰充电来轻松解决。

EV 停车位宽度需要 3 米：关于这一点，政府机构在处理高楼建筑物内现有的停车位时将面临问题，因为所有停车位都已根据 2.5 米标准定义并公布给各个住房单元。从 2.5 米增加到 3 米将需要到原本建筑物没有的空间。

隔离墙：当局还呼吁通过干墙或湿墙以及卷帘的方式将 EV 充电桩封闭起来，以便在发生 EV 火灾时便于隔离。然而，根据 ZEVA 的说法，这将使 CPO 额外支付 3 万个停车位设置的额外成本，为 RM35,000 至 RM45,000。这是高达 300% 的额外成本，这将导致 CPO 完全放弃室内充电设施的想法，并间接减少公众对 EV 的接受程度。

消防毯和紧急启动/停止开关：ZEVA 及其成员同意这些要求，因为他们认为这足以减轻任何 EV 火灾风险，并提议在 2025 年之前全面实施这两种解决方案，随着充电站的增加和 EV 的采用以进行本地数据收集。ZEVA 还呼吁所有 EV 充电器必须具备国际安全要求，如国际电工委员会（IEC）。

室外

距离消防栓 45 米：关于这一点，ZEVA 指出，包括高速公路休息站在内的大多数公共 EV 充电站都是根据土地所有者（PLUS、市议会等）的批准设立的。并非所有这些充电站附近都有现有的消防栓，因此为了遵守这一要求，CPO 必须投入更多资金来建造新的消防栓。

此外，根据 ZEVA 的说法，他国城市（如新加坡和香港）的大多数高楼大厦内都设置了室内充电器（80%）以最大限度地利用空间和便利性。如果实施这个极其严格的指南，马来西亚可能会在国际上留下一个印象，即该国尚未完全准备好接受 EV，更不用说首相最近一直在积极倡导的 EV 制造投资了。

ZEVA 提出的一项建议是在最近与 PlanMalaysia 举行的一次会议上提出的建议，其中一位成员呼吁允许安装交流充电器（低速和高达 22kW），无需经过地方当局批准，并豁免消防安全指南。这肯定会加速公共交流充电器的发展，以实现到 2025 年全国拥有 9,000 个充电点的目标。

ZEVA 作为一个非政府组织还呼吁对邻国进行适当的对标访问，以亲身体验公共 EV 充电设施。如果该机构没有任何预算进行这项对标访问，ZEVA 及其成员还提出赞助 KPKT 官员的交通和住宿费用。