中国禁止自动驾驶、公测、远程停车及 OTA 更新

中国正在收紧自动驾驶技术监管，为发展迅猛的本土汽车业 带来重大转折。工业和信息化部（工信部）在一起造成三人死亡的事故引发更高安全关切后，出台了严格的新规。

4 月 16 日，工信部明确发布限制措施，规范车企研发、测试和推广自动驾驶系统的方式。业内已广泛流传的这些规则，预计将重塑相关功能的推出节奏。

最大的变化之一是禁止公开公测。车企今后不得再让 “先锋用户” 在未获官方批准的情况下在公共道路体验新自动驾驶功能。主管部门强调，所有此类测试必须通过正式渠道。

工信部还严格规范车企营销用语。“自动驾驶”、“无人驾驶”、“智能驾驶” 等词不得用于广告或宣传材料。车企必须使用准确的技术术语，如 “L2 级辅助驾驶”，以免误导消费者。

这与理想汽车创始人李想此前的呼吁一致。他曾倡议媒体和行业组织统一 ADAS 与自动驾驶术语，担忧现有命名和营销做法容易误导用户。

允许车辆在驾驶员不专注情况下自动行驶或停车的功能也将被全面禁止。代客泊车、一键召唤、远程控制停车等功能不再获批，因监管部门认为这些功能无法确保驾驶员有效接管。

新规还要求车辆加强方向盘握持检测。若驾驶员双手离开方向盘超过 60 秒，系统必须采取措施，包括减速、开启双闪或安全靠边。

工信部同时限制 OTA 软件更新。凡涉及改变驾驶系统行为的更新，车企须事先获批；紧急补丁则需按国家市场监督管理总局的召回程序执行。这些措施出台恰逢上海车展前夕，原本自动驾驶功能是展会重点之一，政府此举表明将安全置于技术宣传之上。

新规对依赖高科技自动驾驶功能 进行市场推广的车企冲击尤甚。特斯拉、华为、小鹏、理想和蔚来等企业或需重新审视策略。中国此轮监管堪称全球最严之一，在多年高速发展后为自动驾驶技术设定了更谨慎的基调。

来源：CarNewsChina