辞职混乱：PADU 与政府电动车转型陷入停滞？

经济部长拉菲兹和天然资源及环境永续部长聂纳兹米的辞职，不仅仅是政治上的动荡，更对他们掌管下的国家关键议程的未来走向提出了质疑。

拉菲兹是主要数据库（PADU）的推手，这是一个耗资 8500 万令吉的中央数据库，旨在帮助政府更精准地发放补贴。PADU 的目的是判断谁有资格获得燃油、电力以及其他政府援助。这是政府减少全面补贴政策的重要支柱。

如今随着拉菲兹离职，PADU 将何去何从？接任的新部长是否会继续将该系统视为优先事项，还是让它逐渐被忽视？首相安华已宣布 RON95 汽油价格将继续维持不变。

但他也表示，政府正在探讨确保补贴只给予大马公民的方式——其中包括可能在购买汽油时强制使用 MyKad。

PADU 是否仍是该计划的核心？或者政府将采取完全不同的路径？

与此同时，聂纳兹米的辞职则聚焦于另一项重大政府承诺——向电动车（EV）转型。他的部门才刚开始为联邦政府车队推行电动车采纳指南。该指南涵盖了车队评估、充电基础设施以及碳减排目标等方面。

没有了他，这项转型是否还能以同样的紧迫性推进？还是新部长将带来新的方向？这不只是政策问题，更是关于领导力、延续性与进展的问题。

如今，分析人士已经公开呼吁改组内阁。随着关键部长的离任以及可能还会有更多部长离任，改组或许不可避免。但改组也意味着不确定性。

新任部长是否会坚持原有方向？是否会支持已经展开的工作，还是推翻重来，执行属于自己的新议程？若方向中途改变，浪费的时间与资源成本可能非常巨大。

此外，投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁的任期将在 12 月结束。他在马来西亚工业电动车战略中的角色至关重要。像 Honda 与 XPeng 这样的汽车品牌已明确表示：如果没有长期政策保障，他们不会承诺在本地设厂。

目前对电动车本地组装的免税政策只持续到 2027 年。这不足以让车厂在投资上回本。他们希望政策能延续至 2027 年之后——最好是延长 5 到 10 年。

否则，马来西亚可能会输给泰国和印尼这些已经有明确长期规划的区域竞争对手。

上述一切也间接影响着马来西亚的电动车基础设施目标。政府承诺在 2025 年底前建成 1 万个公共电动车充电器。截至目前，仅约 3600 个由充电运营商（CPO）安装。进展已有所放缓。

业内人士指出，缺乏明确支持与政策延续性是主要原因。随着部长辞职与国家电动车领导委员会未来的不确定性，下一阶段的部署由谁来主导？

所有这一切都指向一个更大的问题：现在是谁在掌舵？方向又在哪里？

这对团结政府（MADANI 政府）来说，是一个关键时刻。政府不能再依赖短期激励和含糊的声明。国家需要清晰的规划、坚定的领导以及长期承诺。

PADU、电动车、政府车队与投资者信心——一切都处在十字路口。延续性很重要，方向更重要。首相现在必须确保无论谁掌舵，航线保持稳定。

马来西亚已无法再继续漂流。时间正在流逝。