官僚延误：马来西亚充电挑战加剧

政府在实现今年年底前全国安装 10,000 个电动车（EV）充电站的目标上继续面临越来越多的挑战，因为高昂的安装成本和漫长的审批流程仍然对运营商造成严重压力。

投资、贸易与工业部长 Tengku Datuk Seri Zafrul Aziz 承认，运营商在安装直流（DC）充电器时负担沉重，这类充电设备不仅设备本身投资巨大，还需要长期的维护投入。

他也证实了 Carz.com.my 一直以来所强调的情况——新的充电设施审批流程依然冗长，通常需要超过六个月。这主要是因为涉及多个部门，包括地方议会、能源委员会以及国家能源公司（Tenaga Nasional Bhd），每个机构都有各自的程序。

早在 2024 年 7 月，Zafrul 曾表示，政府已通过设立一站式中心成功减少了安装充电桩的官僚障碍。该计划由能源转型与公共事业部长 Datuk Seri Fadillah Yusof 领导，旨在简化原本需多个部门协调的审批流程。

然而，根据最新的进展，实际情况似乎并不理想。运营商仍然面临漫长的等待时间，这表明虽然一站式机制已经存在，但其在实际运作中的成效仍有限。

为进一步解决这一问题，政府通过 PLANMalaysia 制定了《电动车充电车位规划指南》（Planning Guidelines for Electric Vehicle Charging Bays），作为地方与州政府统一的参考框架。

这些指南旨在简化并标准化审批流程，一旦全面落实，审批时间有望缩短至 14 天。然而，关键词在于“一旦全面落实”，因为高层决策在落地执行时往往仍面临延误。

政府也定期与行业利益相关方举行交流会议，包括电动车充电行业协会（EVCIA），并与高速公路特许经营商、大型超市、购物中心及酒店业者合作，以推动充电设施更广泛的布点。

截至 9 月 30 日，全国共安装了 5,149 个公共充电装置，仅达成 10,000 个目标的一半多一点。其中，直流（DC）充电桩 1,709 个，交流（AC）充电桩 3,440 个。

Zafrul 指出，目前每 8 辆电动车配备 1 个公共充电桩的比例，足以服务全国约 42,000 辆已注册的乘用电动车。

不过，Carz.com.my 认为这种“充足”的状况可能不会持续太久。随着 Proton e.MAS 5 的推出——该车型已获得超过 5,000 份确认订单——以及消费者争相在电动车税务优惠到期前购车，预计注册电动车数量将迅速上升。

一旦这种增长加速，充电桩与电动车的比例将迅速收紧，对现有基础设施造成压力，并可能导致充电站排队的情况。这可能会在电动车普及刚刚开始加速之际削弱公众对马来西亚电动车转型的信心。

虽然政府已经意识到这些挑战，但许多相同的瓶颈——机构程序重叠、审批缓慢以及协调不清——多年来一直存在。如果在明确的国家目标下，审批流程仍持续拖延，就引发了一个紧迫的问题：为什么现在没有更积极地推动流程简化？

政府手中已经拥有采取行动的工具和权力。如果不是现在，那要等到什么时候？等到充电站被挤满、人们开始感到沮丧的时候吗？

来源：The Edge