路税改革让电动车进入大众市场

自 2026 年 1 月 1 日起，当现行的税收豁免结束后，驾驶电动车（EV）的马来西亚人将不再面临过高的道路税率。大多数大众市场车型的年缴路税将低于 RM200，与常见的汽油和混合动力车保持一致。

交通部长陆兆福在 2024 年 12 月宣布，新公式将基于电机输出功率来计算，这比过时的 2022 年前结构减少了 85%。他说，此举的目标是加速电动车普及，同时保持累进制，对高性能豪华车型征收更多税费。

路税率将每五年检讨一次，以确保其公平和可持续性。

电动车完整清单及 2025 年后的路税率

《The Sun》早前报道称，电动车车主每年需缴纳 RM20 至 RM850 不等的路税，但这样的说法忽略了一个事实：绝大多数马来西亚可买到的电动车，如 Proton e.MAS 7、BYD Seal 6 EV、BYD Atto 2、Chery E5 以及 MG S5，其费用远低于 RM200。

只有 Porsche Taycan、Tesla Model S、BMW i5 或 Zeekr 7X 这类高性能车型才会接近 RM850 的上限，反映其远高于大众车款的动力输出。

问题的混淆点在于计算方式。内燃机（ICE）汽车按引擎排量（c.c.）征税，而电动车则按千瓦数（kW）计算。交通专家警告称，这种“苹果对比橙子”的体系可能会误导消费者，尤其是在现代汽油和混动车型的性能界限日渐模糊的情况下。

例如，最新的 Proton X70 配备 1.5 升引擎，缴纳的路税仅 RM120，与许多电动车相当。像 Honda City RS 和 Toyota Corolla Cross 这样的混动车型，也能在 RM200 以下提供强劲的性能表现。

极端情况下，1.6 升涡轮增压的 Toyota GR Yaris 能输出超过 250 HP，但缴纳的路税却比一些性能更低的家庭轿车、混动车甚至电动车还要少。

马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）主席 Datuk Shahrol Azral Ibrahim Halmi 表示，新结构依然是向前迈出的重要一步，它确保普通车主在选择电动车时不再受到惩罚，而购买豪华车型的富裕消费者则需要承担更多。

但专家指出，从长远来看，马来西亚应当转向基于排放的体系，以更好地反映环境影响和实际性能，而不是依赖两套不同的衡量标准。

政府自 2022 年起首次豁免了电动车的路税、进口税和消费税。这些豁免将于 2025 年 12 月 31 日结束，隔日新降低的税率体系将正式生效。

通过将大多数电动车与大众市场的内燃机与混动车保持一致，同时让豪华电动车承担更高费用，布城希望在可负担性、公平性与更广泛的绿色出行议程之间取得平衡。