BUDI95 200 升配额：是时候考虑转向电动车（EV）了

Chee Wei

07 April 2026 at 07:15 PM

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除了燃油补贴配额之外，还有一个更严峻的现实正在全球范围发生——全球地缘政治紧张局势正开始收紧世界能源供应。

如今的问题已经不再是我们为加油支付多少费用，而是未来是否仍然有足够的燃油可以购买。

近期关于 BUDI95 汽油补贴的宣布引发了广泛讨论。不过从数据来看，这次所谓的“削减”更像是一种策略性校准，而非真正的价格上涨。

根据政府数据，大多数马来西亚民众不会受到 RON95 补贴调整的影响，因为全国约 90% 的用户每月仅使用约 100 升燃油。

高用量用户（>200L）的成本计算

如果你属于超过 200 升的 10%“高里程驾驶者”，你的每月燃油支出将转变为一种“混合模式”。在目前 RON95 无补贴市场价为 RM3.87/升的情况下，你的钱包将面临以下变化。

为什么马来西亚仍算幸运？

当我们在讨论减少 100 升补贴燃油时，周边国家却正在面对更严重的能源结构危机。2026 年全球能源危机已迫使许多国家采取极端措施。

将这些情况与马来西亚对比：

没有燃油禁令：不像泰国或印度为了保障国内供应而限制出口或征收“暴利税”，马来西亚仍然保持自由进出口。我们也没有出现像柬埔寨那样的 “油站干涸” 情况。
没有价格暴涨：即使全球原油价格突破每桶 100 美元以上，马来西亚政府仍正式将 BUDI95 价格锁定在 RM1.99。相比之下，巴基斯坦油价在一个月内上涨 60%。而在马来西亚，符合资格的用户油价目前仍未上涨一分钱。
没有车辆配给制度：像斯里兰卡（QR 码系统）或缅甸（单双号车牌限制）那样规定何时可以加油或驾驶的情况并不存在。你仍然可以随时前往油站加油。“200 升”只是补贴上限，并非购买上限。
没有进入紧急状态：虽然政府持续密切监控情况，但国家并未进入能源紧急状态，整体仍保持稳定。

事实上，马来西亚是少数仍由政府每月承担约 RM40 亿补贴，以将燃油零售价维持在 RM2 以下的国家之一。

转型：从燃油车走向电动车（EV）

长期依赖补贴的思维，如今正逐渐成为一种财务风险。随着全球燃油供应越来越不稳定，转向电动车已不仅仅是环保选择，更是一种战略性的生存方案。

一旦达到 BUDI95 200 升配额，高里程驾驶者的成本计算将立刻发生改变。而要理解 EV 的节省优势，就必须了解你的充电方式。

燃油车基础成本（Perodua Myvi）

如果你是高里程驾驶者或电召车司机，每月行驶 4,000 公里，即便是省油的 Myvi 也大约需要 240 升汽油。

电力没有“配额”，但你的节省取决于家庭总用电量（Tier）以及充电时间（ToU）。若同样行驶 4,000 公里，电动车大约每月使用 600kWh 电力。

情境 A：“高效率家庭”（总用电 ≤ 1,500kWh）

情境 B：“高用电家庭”（总用电 > 1,500kWh）

每月用电量 1,500 kWh 及以下超过 1,500 kWh
标准电价 27.03 sen/kWh 37.03 sen/kWh
ToU 电价（高峰时段） 28.52 sen/kWh 38.52 sen/kWh
ToU 电价（非高峰时段） 24.43 sen/kWh 34.43 sen/kWh

要享受这些节省，你只需要调整充电时间，而不必改变生活方式。

黄金时段”非高峰电价“：在 ToU（分时电价）计划下，电价最便宜的时间为晚上 10 点至下午 2 点。如果你在睡前为 EV 充电，相当于以接近比补贴汽油低 70% 的成本“加油”。
周末全天非高峰：在周六、周日以及公共假期，非高峰电价全天 24 小时适用。这让周末出行相比燃油车更加经济。
智能电表要求：这些电价仅适用于已安装 TNB 智能电表并通过 myTNB 应用启用 ToU 计划的用户。