又一个大牌电动车"试水温"失败！Deepal 还没开卖就喊停！

如果你一直密切关注大马电动车市场，应该一直在等 Deepal 的到来——中国长安汽车旗下那款更运动、更科技感的电动品牌。好了，现在可以踩刹车了。

Bermaz Auto（BAuto）于6月26日宣布正式终止 Deepal 品牌的分销协议，这一举动在业界引起了不小的震动。这项原本要引入 S05 和 S07 SUV 的合作，在还没卖出任何一辆车之前就夭折了。

不是你的问题，是市场的问题

根据向 Bursa Malaysia 提呈的官方文件，这个决定是双方同意的。经过19个月关于引进什么车型、以及最关键——零售价该怎么定的谈判后，Bermaz 和长安子公司 Mobitech 意识到他们面对的是一场硬仗。

原因？大马电动车市场当前的残酷状态。

我们现在正目睹一场前所未有的"价格战"，几乎每周都有新车以激进的价格进入市场。对 Bermaz 来说，要为一个新品牌——尤其是一个要面对已站稳脚跟的竞争对手的品牌——找到一个可行的商业模式，实在不符合集团的最佳利益。

"监管高墙"更高了

这个时间点特别耐人寻味。就在今天，2026年7月1日，MITI 的新 CBU（整装进口）电动车法规正式生效。新规设下了两大门槛：CIF（成本、保险加运费）价值至少 RM200,000，以及最低动力输出 180 kW。

虽然 Deepal S05 和 S07 的高性能版本可以满足 180 kW 的动力要求，但许多更"平价"的配置却达不到这个门槛。即使有符合动力要求的版本，它们也会撞上另一道更难翻越的墙：RM200,000 的 CIF 底价。

简单来说，政府实际上是在说：如果一辆车的进口成本低于 RM200,000，那它就不被欢迎以整装进口的方式进入大马。在这个 RM200,000 的基础上加上进口税、消费税和销售税后，这些"进口"电动车的零售价就会被推到 RM300,000+ 的区间。

这就为像 Deepal 这样的品牌制造了一个"监管陷阱"。他们陷入了一个经典的"第22条军规"：

• 要在大马成功，他们必须平价且面向大众市场。
• 但要遵守法律，他们又被迫变得"昂贵"。

过去，像 Bermaz 这样的分销商会先进口 CBU 车款来"试水温"，然后再投入数百万建本地组装（CKD）厂。但今天，政府基本上已经禁止了这种低风险的进入方式。通过将所有进口车推向高价区间，政府向车厂释放的信号是："不要来大马试水温——带着工厂来，或者干脆别来。"

Deepal 在大马真的没戏了吗？

也不一定。虽然 Bermaz 的合作告吹了，但这不代表这个品牌会放弃大马。业界人士认为，长安（品牌方）可能还是有计划直接进入大马市场。

与其和本地分销商合作，长安或许可以自行管理在大马的业务，这样在定价和策略上会有更多掌控权。不过，在今天的新 MITI 规定下独自进入市场，是一场巨大的、高风险的赌注。