“别光来这里卖车”：马来西亚国际贸易及工业部部长要求电动车品牌帮助建设充电桩

投资、贸易及工业部 (MITI)部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani向业界发出明确信号：把电动车带进大马，不再只是冲销量那么简单。车商必须主动担起责任，共同建设国家的充电生态。

Johari在Autodeutsch车辆服务中心开幕礼上强调，如果只顾着加速电动车销售，却没有同步发展公共充电设施，最终受苦的还是大马老百姓。

尤其是住在公寓和高楼住宅的车主，买了平价电动车却没有条件安装家用充电桩，压力更大。为了避免"里程焦虑"和电网瓶颈拖慢长期采用，MITI目前正在评估一项针对车商的电动车销售税，用来直接资助全国公共充电桩的扩建。

基础设施瓶颈：为什么卖电动车还不够

过去几年，大马政府通过免除进口税、国内税和销售税来鼓励早期电动车采用。虽然这让不少新电动车型涌入市场，但在2022到2025年间，政府损失了超过33亿令吉的税收，公共充电站却没有相应增加。

部长指出，早期采用者因为有地房产可以轻松在家充电，但大众市场采用必须服务高楼住宅的买家。如果公寓和公共枢纽附近没有充电站，便宜的进口电动车只会让车主陷入困境。

"如果没有生态，你只是来卖车，那就会出现问题。谁会有问题？买车的人。"

— Datuk seri Johari abdul ghani，投资、贸易及工业部长

策略转变一览

大马正从补贴进口电动车买家（已损失33亿令吉税收）转向要求车商共同资助公共充电网络。下面的对比表详细说明了MITI政策转向如何重构电动车激励措施。

应对里程焦虑与高楼住户的现实问题

MITI策略的一个核心重点是确保跨洲长途出行顺畅。佐哈里指出，长途驾驶的车主，比如从柔佛到玻璃市，不应该在佳节车龙中担心车子突然没电。

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