为何全新Kei Car无法在大马官方销售，Recon却能合法进口？

日本销量第一的汽车并不是什么大型SUV，而是这辆小巧的Honda N-Box！

如果一款新车因为不符合条件而无法进入官方展厅销售，为什么作为进口翻新车（Recon）却又可以合法购买？

这正是Drive Safe and Fast（DSF）近日一篇文章提出的问题。日本轻型车（Kei Car）近年来在马来西亚越来越受欢迎，尽管Suzuki Spacia、Daihatsu Tanto等Kei Car完全没有出现在本地Toyota或Honda的官方产品阵容中，但每年仍有数百辆通过持有开放式汽车入口准证（Open AP）的Recon车商进入我国。

究竟是政府执行了令人费解的“双重标准”，还是现行法规确实存在不同的进口机制？以下就来看看马来西亚针对“新车”与“翻新/二手车”的进口规定究竟如何运作。

1. 真正原因：“新车”与“翻新/二手车”采用不同合法进口途径

你知道吗？Daihatsu Tanto的名字源自日本武士传统佩戴的短刀（Tantō）。

实际上，政府并没有一项明确政策规定“Kei Car因为车身设计而被禁止”。真正的差别，在于新车和二手汽车进入马来西亚时，所采用的是不同进口及审批途径。

2. 日本车厂不愿承担相关责任

另一个为什么你不会在本地官方展厅看到Kei Car的重要原因，就是日本车厂本身通常不会主动将这些车型出口至海外市场。

Suzuki Spacia的设计概念，官方形容是以宽敞方正的货运集装箱为灵感。

Kei Car严格受限于660cc小排量引擎及特定车身尺寸，这些条件本来就是针对日本拥挤城市环境及较低速的市区道路而制定。

汽车制造商通常不愿意以官方品牌身份，在马来西亚这类驾驶者经常以高速行驶于主要大道、同时还必须与大型商用罗里共用道路的市场，承担销售这类轻量化高车身车型所带来的责任。如果要重新开发车辆，使其符合全球高速道路使用环境及国际碰撞测试要求，所需成本可能高达数百万，最终也会完全失去Kei Car原本主打低成本的优势。

不过，Recon车商则通过平行进口渠道将这些车辆引进大马销售。消费者购买Recon Kei Car后，原厂并不承担任何官方保固责任，日后的维修保养、零件采购以及第三方保固索赔，都必须由车主自行处理。

3. 从“廉价代步车”变成“RM100,000小众车型”

在日本，Kei Car享有较低税务负担及较低保险费用，因此成为许多家庭价格亲民、实用性高的日常代步工具。

然而，当Recon车商把Suzuki Spacia或Honda N-Box进口至马来西亚后，再加上进口税、国产税、AP准证相关费用、运输成本以及车商利润，最终售价便会大幅上涨。

原本在东京属于价格亲民的入门城市代步车，来到吉隆坡后却可能变成售价RM80,000至RM100,000的小众车型，直接与全新的B-Segment轿车及SUV竞争，而后者甚至还附带完整的5年原厂保固！