为什么加油站老板即使想建电动车充电桩也建不了？

如果你在大马开电动车，你大概至少经历过一次"续航焦虑"，尤其是在离开城市范围的时候。在高速公路上行驶或进入小镇时，逻辑上你应该可以在油站找到充电桩——毕竟油站本来就是用来"添油"的地方。

然而，现实中你把车开进油站想"快充"一下，往往只会失望而归。很多人怪罪油站业者没有跟上绿色转型，但真相远比想象中复杂。

据 New Straits Times 报道，大马石油商协会（PDAM） 指出，油站业者面临重重障碍。从品牌方的限制、数十万令吉的成本，到严格的 消防 安全法规，增设 EV 充电桩并不是插个电那么简单。

1. "业者说了不算"

很多人误会油站业者可以自己做主，在自己的油站想装什么就装什么。

PDAM 主席拿督凯鲁安努亚透露，大马近 70% 的油站是品牌方直接拥有的，独立业者只占一小部分。

"业者在这件事上真的没什么发言权。他们可以争取，但石油公司有自己的全国计划。"

因为油站的部署是跟着品牌方的全国计划走的，业者 不能自己跑去跟充电桩运营商签约 装充电桩。

2. DC 快充的高昂成本

慢充 AC 充电桩（7kW 到 22kW）相对便宜，但要充满一辆现代 EV 需要好几个小时，在油站短暂停留的车主根本不可能等。他们要的是 DC 快充，30 分钟内搞定。

但商用 DC 快充需要 六位数的前期投资，动辄数十万令吉。除了硬件本身，油站还要支付 庞大的电力基础设施升级费用 来支持高功率用电，这对低流量的地点来说风险太高了。

3. 乡区的"鸡和蛋"困局

因为安装成本太高，充电桩运营商自然优先选择 EV 多的城市地区。这就造成了一个恶性循环，把小镇抛在后面：

• 运营商不愿投资乡区，因为当地 EV 车主太少，赚不回本。
• 乡区居民因为附近没有充电设施，不敢买 EV。

在充电设施先于电动车普及之前，乡区油站就会一直卡在这个僵局里。

4. 消防标准与地下油槽蒸气风险

即使资金到位、品牌方也批准了，物理上的限制也常常让项目卡住。油站处理的是挥发性燃料、地下储油槽，以及加油过程中释放的可燃蒸气。

为了防止 电火花 点燃燃油蒸气，消防与拯救局强制规定 EV 充电设备与现有油泵或储油槽通风口之间必须保持安全距离。在较小或较旧的社区油站，根本就没有足够的空间来满足这些安全缓冲区的要求。

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