Chery 董事长就大马车辆的品质问题致歉，但接下来会怎样？

奇瑞（Chery）董事长兼总裁尹同跃公开承认大马市场的车辆存在品质缺陷，并透露自己已亲自向一名大马内阁部长致歉。

尹同跃是在 10 月 21 日举行的世界智能网联汽车大会（WICV）上发表演讲时表示，Chery 已迅速采取行动，全力为受影响的客户承担责任。

他发表这番言论之际，正值Chery Omoda 5 后轴断裂问题再次引发广泛关注。此事不仅促成了涉及8,878 辆汽车的大规模召回，同时也引发了大马陆路交通局（JPJ）的介入调查。然而在公开致歉之后，接下来又会有哪些具体行动？

Chery 董事长具体说了什么？

尹同跃透露，他于当天较早时已亲自向一名大马部长道歉。他强调，企业的海外拓展不应盲目追求短期利润，而是要在海外市场建立长期且可持续的品牌根基。

他进一步重申，企业必须严格恪守当地法律法规、切实对客户负责，并在走向国际化的过程中避免盲目过度自信。

Omoda 5 遭指存在焊接工序缺陷

Chery 在中国于 10 月 11 日发布的官方声明中明确提到，受影响批次车辆的后轴拖曳臂接合处，可能存在焊接强度不足的问题。

官方指出，这些焊缝在极端行驶状况下可能会发生断裂或分离。为此，品牌已在中国及其他相关海外市场，对同一批次生产的车辆启动了预防性排查。

本次 Omoda 5 召回事件为何至关重要？

最新一起事故发生在新山，一辆 Omoda 5 在行驶中被拍到后轴直接断裂脱落。正如Carz 之前的跟踪报道，这不难让公众联想起 2024 年发生的类似事件。

随后，JPJ 暂停了原版 Omoda 5 的车辆型式认证（VTA），而 Chery 也随之宣布召回 8,878 辆 Omoda 5 C 和 H 等级车型。需要明确的是，此数字代表受召回影响的车辆总数，并不意味已有 8,878 辆车发生了实际故障。

早在 2024 年的召回活动中，共涉及 600 辆汽车，原因被归咎于供应商的焊接机械校准偏差。然而，这两起事件是否源于完全相同的技术工序漏洞，目前尚待进一步证实。若想深入了解两次召回的背景区别，可阅读我们之前的两次召回全面对比报告。

大马车主下一步该注意什么？

目前 Chery 已全面展开受影响车辆的排查与更换零配件工作，并全力配合 JPJ 的深入调查。现阶段车主们最关心的核心问题有三项：

• 召回办事效率：受影响车辆需耗时多久才能完成全面的检查与维修？
• 调查报告真相：JPJ 的最终调查报告会指出什么具体原因？
• 后续预防机制：Chery 将出台哪些额外的品控保障措施？

车主们可以参考我们的Omoda 5 召回维权与应对指南，获取有关本次召回的最新实用资讯。

尹同跃的公开表态固然展现了诚意与担当，但要重新赢得市场与消费者的信任，关键仍在透明的调查结果、高效落实的修复行动，以及对受影响车主持续且周全的后续服务保障。

对于大马的 Omoda 5 车主而言，衡量品牌是否真正负责的唯一标准，是道歉之后脚踏实地的行动。