Proton 向政府提出了 2027 年预算案的三大诉求，而这些其实跟你我都有关系

预算案愿望清单通常不是最有趣的读物。

但 Proton 最新的这份清单，最终可能会影响你下一辆车用什么动力、它的技术有多少是本地研发的，甚至你家门口那辆老车会有什么下场。

在 2027 年财政预算案公布前，Proton 列出了大马汽车业的几项优先事项。抛开繁复的政策术语，它们基本上可以归纳成三大诉求：电动化车辆的长期策略、更深入的本地化，以及一套妥善更新大马老化车队的框架。

这些听起来都很“行业硬核”。

但它们其实与普通车主息息相关。

1. Proton 不希望大马的 xEV 策略只围绕一种技术

首先是电动化。据马新社（Bernama）报道，Proton 副首席执行员拿督 Ir. 阿都拉昔慕沙表示，Proton 希望大马在迈向电动化车辆（xEV）时，有一套长期且包容多种技术的汽车政策。

而 xEV 并不单纯指纯电动车。这个统称涵盖了 混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（BEV）和燃料电池车（FCEV）。

为什么买家要在意？

当车厂和供应商在决定是否投资新技术、生产线和本地组装车型时，长期政策的确定性至关重要。

Proton 主张大马需要一个有管理的转型过程，让业界逐步为电动化做准备，而不是像按开关那样试图一蹴而就。

而 Proton 并不是唯一要求布城降低 xEV 门槛的一方。大马汽车商公会（MAA）也另外建议在 2027 年预算案下，为购买 xEV 的大马人提供 RM7,000 至 RM10,000 的个人所得税回扣。

那是 MAA 的建议，不是 Proton 的，且两者目前都尚未成为已确认的政府政策。

尽管如此，两者都指向同一个根本问题：大马要如何让电动化转型对普通买家来说真正负担得起？

2. Proton 希望大马不只是组装汽车

这大概是 Proton 愿望清单里听起来最枯燥乏味的部分。但从长远来看，它也可能是最重要的议题之一。

Proton 希望政府在本地供应商生态、上游汽车产业、技术投资和本地采购方面给予更强力的支持。

其核心逻辑十分直接：将更多供应商和核心技术留在本地、扩大本地采购，业界就能有效降低开发与零件成本，进而在未来降低电动化车型的售价门槛。

但 Proton 谈的远不止冲压车身外壳和把零件组装起来。

简单来说：

不仅要在大马制造面向未来的汽车，更要在本地掌握和建立汽车背后的核心技术与知识。

我们在 Proton 内部已经看到这种本土化推动的具体体现。其 e.MAS 7 PHEV 已在 Tanjung Malim 实现本地化生产，本地零件占比达 30%，其中包括本地组装的发动机和电机。

对车主来说，更深入的本土化并不意味着明天车价就会自动暴跌。

但 Proton 的观点是，更坚实的国内供应链、更丰富的本地专业知识以及降低的研发成本，最终将有助于提高电动化车辆的普及度与性价比。

3. 关于大马高龄老旧车辆的去留

这大概是大多数车主能立刻理解的部分。Proton 希望大马建立一套全面的国家车辆更新与回收框架，来妥善处理老化且存在安全隐患的车辆。

而在开着老款 Wira 的车主准备把车钥匙藏起来之前……

事实上，大马此前已经试点过这类补贴激励措施。

在 2026 年预算案中，政府拨款 RM1,000 万 作为配对补助（最高补贴 RM2,000），提供给约 5,000 名更换车龄 20 年以上老旧车辆的车主，国产车商也顺势推出了配对优惠。

Proton 随后跟进了自身的专项计划，Carz 此前报道过 符合条件的车主在报废旧车并换购 Proton 新车时，合计可享最高 RM4,000 的激励津贴。

这大概是 Proton 整份 2027 年预算案愿望清单里最引人注目的数据。

Proton 相信，将此类短期计划升级为长期长效框架，有助于加速淘汰那些维修成本过高或存在安全隐患的老化车辆。

此外还有另一个现实论点：燃油补贴负担。

阿都拉昔主张，用更现代、更省油的车型替代高龄老车，能有效帮助政府减轻燃油补贴负担，同时让更多大马人开上更安全、技术更新的汽车。

虽然逻辑成立，但仍需保持客观态度：Proton 尚未给出政府实际能节省的具体金额，因此这依然属于 Proton 方面的政策倡议，而非政府量化后的官方预测。

有趣的是，MAA 表达了更进一步的诉求

在 2027 年预算案前夕，关注老旧车辆议题的并非只有 Proton 一家。

MAA 也另外建议，为自愿退役并报废车龄 20 年及以上车辆的车主提供 RM5,000 个人所得税回扣，同时叠加其建议的 RM7,000 至 RM10,000 xEV 购车回扣。

再次强调，这些均属于 MAA 的倡议提案，并非 Proton 的方案，也尚未获得 2027 年预算案的敲定。

尽管具体细节存在差异，但两者的重合之处颇具启发性。

Proton 和 MAA 实际上都在强调：电动化转型、产业本土化以及大马老化车队的更新，不应被割裂为孤立的课题。

它们正日益被视为同一场汽车产业转型中紧密相扣的各个环节。

那么，这在眼下会给你带来什么影响？

短时间内：毫无影响。

而这或许是整篇报道中最需要明确强调的一点。

上述所有条款均属于 2027 年预算案公布前的行业呼吁与建议，并非已落实的法案政策。

因此，先不必急着把你那辆开25年的老 Wira 拖去报废场，也无需为了等待未知的税务优惠而推迟选购混合动力车。

2027 年财政预算案最终将揭晓政府会采纳其中的哪些建议。