醒醒吧：马来西亚的电动车政策急需全面战略性改革！

Honda 正式进军马来西亚电动车（EV）市场，推出其首款纯电动车型 e:N1。但这场发布会伴随着一则令人惊醒的信息——而且是由高层亲自发出的。

在发布会上，Honda Malaysia 总裁兼首席运营官 Sarly Adle Sarkum 明确表示，尽管 Honda 愿意支持电动车转型，但除非政府在 2027 年以后提供明确且长期的政策保障，否则公司不会推进本地组装（CKD）计划。

目前，针对电动车的本地组装税务豁免仅维持到 2027 年底。这远不足以让汽车制造商收回本地化生产所需的巨额投资。Sarly 指出，仅在 2027 年后维持至少五年的政策保障，才有可能实现盈亏平衡。若没有延期或更新后的路线图，Honda 根本无法在马来西亚启动本地组装生产计划。

这并不仅仅是 Honda 的问题，而是整个行业的共同担忧。另一家有意进行本地生产的电动车品牌小鹏（XPeng），目前也在马来西亚设有本地组装评估团队，但他们同样持观望态度。

若政府继续缺乏明确的政策方向，Xpeng 很可能将计划转向印尼或其他提供更长期激励与政策稳定性的邻国。

不确定性还不止于此。与市场开放值（OMV）挂钩的国产税务规定已被两度延后，预计将在明年正式实施。一旦落实，本地组装电动车的售价可能上涨 10% 至 30%。这将彻底抹杀本地组装车型相较于整装进口（CBU）车型的价格优势，使本地组装计划不仅缺乏吸引力，甚至完全不可行。

我们还必须谈一谈基础设施的问题。政府承诺到 2025 年底安装 10,000 个公共电动车充电桩，但目前仅完成 3,611 个。行业参与者与充电站运营商纷纷放缓扩张步伐，理由同样是缺乏长期支持与监管明确性。

还有可及性问题。占马来西亚消费者大多数的 B40 和 M40 群体，在所谓的电动车转型中被忽视。目前的电动车车型对于大部分家庭而言仍然遥不可及。在没有针对混合动力车或其他 xEV 技术的结构性激励下，政府忽略了实现电动化转型所需的关键过渡步骤，使得电动化无法实现普及、实用与可持续。

Honda 的呼吁应被视为严重警告。这是一家全球大型品牌，愿意投资、创新并支持国家目标——前提是政府能以可信、长期且一致的政策与之配合。

而现在，马来西亚并未做到这一点。

政府是时候清醒并振作起来了。不能再继续短期激励和模糊不清的截止时间。2027 年之后怎么办？未来 10 至 15 年的路线图在哪里？混合动力车和插电式混合动力车会被作为过渡阶段加以支持吗？电动车激励措施是否会扩展至更广泛的马来西亚群体？

我们不能再模糊下去了。这个地区正在迅速前进。泰国、印尼、越南——这些国家都在为电动车未来投入真正的资金、真正的政策与真正的基础设施。

马来西亚也必须这样做。否则，我们不仅会在电动车领域落后，更会在整个未来出行的发展中被彻底甩在后头。